最近，跑荆州到郝穴这条线路的几辆客车车主找到江汉风，说他们现在需要换新车，但是由于种种原因这个车一时换不下来，希望小风帮忙调解一下。 荆郝车队队员 雷鸣告诉江汉风记者，目前，这条线路上的客车主要是以联营体为主，最近，车队的队长通知他们，要拿出25万块钱出来更换新车，可是车队队员们私下打听了一下车价，却只需要18万元左右，7万元的差价，对于这些司机来说，并不是一个小数目。部分司机一合计，决定退出车队自己买车单干，可是，问题来了，江陵县永通客运有限公司只愿意与联营车队签合同。这就意味着，这些准备单干的司机，不但买不了车，而且还面临着失业。
事情究竟是怎么回事呢？事情还得从荆郝车队联营体这个大背景说起，雷师傅介绍，联营体是车主自发组织的，主要跑荆州到郝穴这条线路，车队里面有20辆车，近四十个股东。 联营体成立之初，队员们推选出了一个队长和三个副队长，此外，还有两个会计负责管账，但这些人都是车队的车主。
2013年，雷师傅加入联营队，并且花49万5买了一台车的股权，可是收益却不尽人意，每年仅仅只能挣到2万块钱左右。 不仅雷师傅说分不到钱，其他几位车主也纷纷吐槽，说车队每月的收入低，开销大。
车主们抱怨，近两年，车队收益不好，但是车队的管理人员却不断增加，他们不仅可以分红，还拿固定工资三千多块钱，每位队长还有队长补助。 随后，一名队员给记者看了几个月的车队开支条目，平均每个月都在万元以上，而且队员们对这些开支的明细，却并不清楚，更让他们生气的是，账目显示，每辆车分到的收益却少得可怜。
几位车主说，他们对车队的经营管理现状很不满，但是他们在车队里又没有发言权。 队员徐修武告诉小风，就在上个月，有些股东对利益分配不满意，还与车队的队长打了起来。这么说来，队员与队长们是积怨已久了。直到这次更换国四标准的新车，几名车主与车队彻底闹翻了。
车队队员樊厚权：联营体要我们换车，就说拿25万块钱，也没说换什么样的车，也没开任何股东会商量。
荆郝车队队员雷鸣：这个车我们通过公司问销售商，销售商答复只要18万多，但是我们现在要交中间人，也就是车队的管理人员，他们要求25万块钱。
找车队购买新车比市场价要多好几万，而且将现金交给一个自然人，队员们不太放心。于是，几位车主想直接找客车挂靠的江陵县永通公司签经营合同，但是永通公司却不同意。 眼看换车的期限就要到了，新车没买，以前的老车也不能开，大家的投入将会打水漂。
车队队员徐修武：我们前期买是52万，现在又要投二十几万，这样一台车就花了七十几万，你说每个月分两三千块钱，利息都搞不回来。
既然是客运公司，江陵县永通客运有限公司为什么不愿意与这些车主签订合同呢？中午，记者和几位车主来到江陵县永通客运有限公司，一名负责人看到我们，情绪有些激动。 为了缓和冲突，记者让车主们先在门外等待。这时，胡经理告诉我们，他们是江陵县交通局所属的二级单位，他是今年元月份才调过来的。但是对于荆郝车队内的纠纷他很清楚。
江陵县永通客运有限公司胡经理：他们车队总共有11台车，其中有7台车同意买车，作为专线车辆，但是剩下的四台车有个问题，就是他们司机的驾照不符合条件，不能开22座的车。这些车主就希望买别的车型，但是这是国家统一的标准，怎么能改呢？
对于队员们反映的，公司只愿意与队长签合同，拒绝与队员个人签约的问题，胡经理明确表示，他们只认车队的队长，没有义务去管理车队的每位成员。
那么，几位车主到底是不是因为自己无法开22座的车，就和车队闹了矛盾呢？ 樊师傅说，他们三个人确实是A2的执照，不能开22座的客车，但是这并不影响今后的运营，因为他们一直都是请司机的。再说，开会时队长根本没交代买什么车，几座型号都没跟他们说清楚。
客运公司与队员们的讲述，是否客观，对于这件事，联营队的队长又有什么说法呢？队友与队长的矛盾，究竟该如何解决 ？（江汉风）
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发表于 2015-11-5 08:49:24
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