TA的每日心情 | 开心
2018-10-22 22:46 |
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签到天数: 20 天 [LV.4]崭露头角
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刚看了几篇的士涨价不打表的帖子，网友们个个义愤填膺、责之切切，群嘲不可谓不烈。看来平日里民众在打的时没少受“乱喊价”的切肤之痛。
我深知，当有十人接受6元时，他们能跃跃欲试，当有百人接受时，他们能无所顾忌脱口喊出7元的“市场良心价”。一时的妥协必将带来不久后更大的妥协，一元事小，但争的是整个社会健康的消费观。
当的哥抱怨像我这样的顾客多了挣不到钱，又是短途，又斤斤计较的倒了八辈子霉。我只能说难不成你们刚开始买的时候想的就是只跑长途，为何你们当初不去买长途大巴开呢。
试问你们当初花几十万买车时是一心一意的想来运营吗？而不是拿民生出行的工具来爆炒！当初享受几十万减去车价后爆炒带来的甜蜜时怎么没见你们叫苦连天。正是诸人哄风贪图那点残羹剩炙，成全了幕后大鳄们的饕餮盛宴。
但没有长刺破天的树，总会有人会接到最后一棒的。如今找不到接棒的人就开始抱怨，什么“街上人少、管理费、跑短途之类”的原因亏本。当初炒的时候难道你们不能预估到车每天的产值，还是在利益面前选择性的忽视了呢？记住，产值决定价值。没有人该为你们错误的预测买单，民众更没有保障你们铁定能保本赚钱的义务。做生意有盈有亏不是很正常吗？
情绪发泄完毕，进入正题。一面是民怨沸腾的直呼贵，一面是的哥们叫苦不迭“一辆车勉强养活自己”。说到这里，我们可以参考借鉴下“贱菜伤农”的问题。从菜农几毛甚至几分的出田价到菜场几块的价格，无论是在制造端、运输端、再到售卖端都在喊叹挣不到钱，消费者更是直呼“抢劫似不可承受之贵”。那中间几倍甚至上十倍的利润哪去了？在现今经济一片哀鸿的状况下，不能不令人朔源深思。泼墨之下，焉有白纸，作为公共服务的出租车行业亦难逃脱这“特色窠臼”，任何无视这大环境的所在，在狭仄视角内的争论只会变异成“摸象之争”，以致争议升级成谩骂、甚至厮打，最终只能沦为“鸡生蛋，蛋生鸡”式的撕逼残局。
大宗商品与服务的涨价必将引起末端行业价格的“鞭尾倍增效应”。石油每涨一元，运输业就应声而涨二元；面粉涨点，锅块能卖五元；锅块卖五元，出租车就想涨到十元起步价，因为有的哥爱吃锅块……（呵呵，这是什么逻辑啊）所以，大宗商品与服务的涨幅一定要慎重再慎重，别以为你们涨价就能赚的钵满盆满，涨价后的反作用力是一定会加推于己身的，最终不过是场混撕大战，谁能独善其身。在商业链条上的各众商家还能“涨涨相抵”，商业链条外无产业的劳苦大众呢？
最终收益最大化的会是谁呢，当然是既得利益者嘛，混撕的频率和力度越大，他们按比例收取的脂膏必将越巨。鹤蚌混战，渔人得利！你说敖居于金字塔尖的那群人在俯视蚁群混撕之余，如何不发出“傻x”的蔑讥之笑。他们虽然也会有质价侵痛之虞，但在各种特供隔离出的“桃花源”呵护下，绝不至沦肌浃骨之痛的程度。
出租车作为一个行政垄断行业，（其他垄断行业也放置皆准）年关期间单靠一纸规定，就想压制住各类涨价不打表的违规现象，改良市场供需双方紧张博弈关系，真能起到实质性的作用吗？我看很难。就算能严格落实各类严查整治，亦不过是扬汤止沸。这和古玩界摔珍品一样的道理，假如仅存于世有十个公鸡杯，每个值一亿，摔破其他九个，最后一个能升值到20亿。
或者他们干脆避开城镇热查区呢，又或者的哥们仍习以为常大规模集体违规，主管部门还不只能妥协式的法难责众，有谁能承当得起公共交通瘫痪之险？说到底，唯有充分的竞争才能打破这种格局（参考打车软件），其余手段只会陷入赏罚失当进退维谷的两难境地。
云低江茫茫，断雁嘶西风。 说了半天，还是近乎无解。但知道点真相逻辑不也是极好的。
结语——笔者作为郝穴的一名职业商人，年关期间我当然会毫不免俗的持起涨字诀（诡笑一下）。只是当我们享受财源滚滚来时的愉意时，应该更清楚的自醒，这并不是理所当然天经地义的正义规则，而只是建立在鲜寡道德上的“应时而动”。当顾客在这特殊时段内给予了我们足够的宽容理解时，千万别“店大欺客、客多轻客、直钩苦饵爱来不来的卖方市场情绪”来挥霍掉这份厚谊。我们能做的只有以更热情洋溢的服务来回报这份宽容理解之情，来伏笔于稍转即逝后的长久买方市场时亦能宾客盈门。
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发表于 2016-2-7 12:51:26
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发表于 2016-2-7 13:40:01
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